摩托車底盤測(cè)功機(jī)利用現(xiàn)代電測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用摩托車與道路的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系。
　　摩托車在機(jī)器上進(jìn)行臺(tái)架動(dòng)力性試驗(yàn)是用滾輪代替路面，并相對(duì)于靜止的摩托車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
　　必須從運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)入手來(lái)分析。
　　1摩托車在道路上行駛
　　摩托車行駛在路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出扭矩，經(jīng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，通過(guò)輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，還受到各種行駛阻力。
　　當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于行駛阻力時(shí)，摩托車做勻速運(yùn)動(dòng):當(dāng)驅(qū)動(dòng)力不等于（大于或小于）行駛阻力時(shí)，摩托車以變速運(yùn)動(dòng)(加速或減速)。
　　2摩托車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行
　　前輪夾緊固定，驅(qū)動(dòng)車輪和壓路機(jī)只做相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)車輛對(duì)車輪靜止，速度為零，而壓路機(jī)表面取代了路面。
　　通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪在滾輪上變速行駛時(shí)的受力分析，可得到摩托車在機(jī)器上的變速驅(qū)動(dòng)方程:
　　3模擬摩托車道路行駛方程
　　摩托車在道路上的行駛情況，必須產(chǎn)生與車速成函數(shù)關(guān)系的行駛阻力，即底盤測(cè)功機(jī)模擬的行駛阻力與道路行駛阻力相等。
　　4底盤測(cè)功機(jī)模擬摩托車道路
　　運(yùn)動(dòng)中的能量守恒和轉(zhuǎn)換
　　考慮到機(jī)械能的守恒和轉(zhuǎn)換，摩托車在道路上以一定狀態(tài)運(yùn)行時(shí)具有一定的能量，能量就是系統(tǒng)狀態(tài)的單值函數(shù)。如果用該產(chǎn)品來(lái)模擬摩托車在道路上的運(yùn)行狀況，必須對(duì)能量進(jìn)行有效而均勻的轉(zhuǎn)換，即轉(zhuǎn)換的能量必須等于該產(chǎn)品旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能。
　　摩托車在該產(chǎn)品上測(cè)試時(shí)，后輪在滾輪上旋轉(zhuǎn)，前輪夾緊固定，當(dāng)試驗(yàn)狀態(tài)不同于道路狀態(tài)的時(shí)候，摩托車的基準(zhǔn)質(zhì)量不是直線運(yùn)動(dòng)，是靜止的;前輪卡死就不能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。其他像后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸部件、離合器傳動(dòng)二次傳動(dòng)裝置等旋轉(zhuǎn)部件與摩托車道路行駛狀態(tài)相同。這說(shuō)明，為了將底盤測(cè)功機(jī)模擬摩托車在道路上的慣性阻力，只能將摩托車平移質(zhì)量的動(dòng)能和驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。